امین کشاورز

در حال حاضر اکثر کشور های درحال توسعه به دنبال ایجاد یک سیستم نگهداری روسازی کارآمد و دقیق، مبتنی بر نرم افزارهای کامپیوتری هستند تا بتوانند بیشترین بازده و صرفه جویی اقتصادی را از بودجه های کلانی که در بخش راه صرف می شود، به دست آورند. تحلیل روسازی ها، مسئله بسیار مهمی است که امروزه با عنایت به گسترش صنعت راه سازی از اهمیت والایی برخوردار می باشد. تاکنون روش های متفاوتی برای تحلیل انواع روسازی ها ارائه شده است. به تدریج با روی کار آمدن قالب استاندارد برای روسازی های انعطاف پذیر، استفاده از برنامه های کامپیوتری در تحلیل عددی و طرّاحی روسازی ها، جهت صرف زمان کمتر محاسبات و بررسی دقیق تر توسط مهندسان، مورد توجه خاصی قرار گرفته و امری متداول و فراگیر شده است. نرم افزارهایی که با بهره جستن از تئوری لایه ای اقدام به تحلیل رفتار خاک و محاسبه تنش ها و تغییر مکان ها می نمایند. یکی از مسائل بسیار مهم در طراحی روسازی، تحلیل پاسخ جابجایی، تنش و کرنش ناشی از بارهای لحظه ای وارد شده به سطح روسازی می باشد. امروزه در پژوهش های انجام شده غالبا رفتار روسازی را به صورت الاستیک در نظر گرفته اند، در حالی که لایه ی آسفالتی بر روی سطح روسازی، دارای رفتار ویسکوالاستیک می باشد. در این پژوهش، علاوه بر رفتار الاستیک، روسازی انعطاف پذیر با رفتار ویسکوالاستیک تحت اثر بارگذاری متحرک چرخ وسیله نقلیه نیز مورد بررسی قرار می گیرد. در پژوهش پیش رو پس از حل معادلات مربوطه و به کارگیری روش ترکیبی تابع بسل و تبدیل فوریه و شبیه سازی در محیط نرم افزار متلب، پاسخ روسازی در سیستم های چند لایه ای، تحت شرایط مختلف بارگذاری مورد بررسی و تحلیل قرار گرفت. جهت صحت سنجی روش حل و برنامه توسعه داده شده، نتایج حاصله با نتایج مقالات و مراجع دیگر مقایسه شد که این مقایسه های انجام شده بیانگر انطباق بالای این روش با حالت واقعی مسئله می باشد. علاوه بر آن اثر پارامترهای مهمی همچون وزن وسیله نقلیه، شعاع تماس لاستیک، سرعت وسیله نقلیه، جنس و ضخامت لایه آسفالت بر روی تنش، کرنش و جابجایی لایه ها، با استفاده از آنالیز حساسیت در هر دو رفتار الاستیک و ویسکوالاستیک، مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان داد که از بین پارامترهای مورد بررسی، فشار وسیله نقلیه و ضریب پواسون لایه رویه به ترتیب بیشترین و کمترین تاثیر را در پاسخ روسازی دارند.