احسان بهمیاری

سیستم رانش شناور بسته به نوع و ماهیت کاری خود نیروهای دینامیکی مختلفی را به شناور تحمیل می نماید. این نیروهای دینامیکی را می توان به دو دسته تقسیم نمود، دسته اول نیروهایی هستند که بدلیل ماهیت چرخشی بودن سیستم و موتور در کنار سایر تجهیزات نظیر گیربکس، ژنراتورها و پمپ ها به شناور وارد می شوند و دسته دوم ناشی از عدم نصب صحیح تجهیزات و یا عمر زیاد تجهیزاتی نظیر یاتاقان ها ناشی می شوند. نیروهای دینامیکی هرچند با توان پایین (فرکانس بالا، دامنه کم) می توانند سبب بروز پدیدهای به نام ترک خستگی گردند. خستگی یکی از مخربترین پدیدهها در سازه (شامل بدنه، شفت، پروانه ، یاتاقان ها ، براکت ها و ...) بوده که می تواند سبب بروز خسارات جبران ناپذیری به شناور گردد. از طرفی این نیروی دینامیکی درصورت ایجاد نقص فنی در سیستم شفت و پروانه به همراه سایر تجهیزات نظیر یاتاقانها و کوپلینگهای مربوطه، اتصالات شفت به بدنه شناور را تحت تاثیر قرار داده و بصورت ارتعاشات وارد شده به بدنه بروز می نماید. از جمله دلایل وقوع ارتعاشات در سیستم رانش ، که مهمترین دلیل ارتعاشات شناور نیز می باشد، می توان به بالانس نبودن شفت، عدم هم محوری، لقی، خرابی یاتاقانها، خرابی در گیربکس و مشکلات پروانه اشاره نمود. این ارتعاشات علاوه بر ایجاد خرابی در سیستم رانش و کاهش راندمان آن، به بدنه نیز منتقل می گردد و می تواند موجب به وجود آمدن انواع خرابی های سازه ای به خصوص ترک های خستگی (در خط جوش ها ) گردد. اگرچه برخی از این مشکلات ارتعاشی را می توان به صورت چشمی مشاهده و مورد ارزیابی قرار داد، با این وجود بسیاری از مشکلات ارتعاشی سیستم رانش به دلیل اینکه در فرکانس بالا اتفاق می افتد قابل رویت وحس نیست. در نتیجه زمانی متوجه این مشکلات می شویم که سیستم دچار خرابی های جدی شده و در حقیقت نیاز به تعمیرات کامل و یا جایگزینی قطعه ( مثلا یایاتاقان) می باشد. شایان ذکر است که تجربه نشان داده است که در سیستم های دوار خرابی در یک قطعه معمولا موجب به وجود آمدن خرابی در تجهیز دیگر نیز می شود. لذا وجود سامانه ای که وجود خرابی را در همان مراحل اولیه شناسایی نماید و این امکان را به ما بدهد که پیش از به وجود آمدن خرابی های جدی آن را تعمیر نماییم، بسیار حائز اهمیت می باشد. این نکته را نیز باید خاطر نشان کرد که برخی از قطعات سیستم رانش در زیر بدنه