سجاد حاجی زاده

سیستم رانش شناور بسته به نوع و ماهیت کاری خود نیروهای دینامیکی مختلفی را به شناور تحمیل می نماید. این نیروهای دینامیکی را می توان به دو دسته تقسیم نمود، دسته اول نیروهایی هستند که بدلیل ماهیت چرخشی بودن سیستم و موتور در کنار سایر تجهیزات نظیر گیربکس، ژنراتورها و پمپ ها به شناور وارد می شوند و دسته دوم ناشی از عدم نصب صحیح تجهیزات و یا عمر زیاد تجهیزاتی نظیر یاتاقان ها ناشی می شوند. نیروهای دینامیکی هرچند با توان پایین )فرکانس باال، دامنه ی کم( می توانند سبب بروز پدیدهای به نام ترک خستگی گردند. خستگی یکی از مخربترین پدیده ها در سازه )شامل بدنه، شفت، پروانه، یاتاقان ها، براکت ها و ...( بوده که می تواند سبب بروز خسارات جبران ناپذیری به شناور گردد. از طرفی این نیروی دینامیکی درصورت ایجاد نقص فنی در سیستم شفت و پروانه به همراه سایر تجهیزات نظیر یاتاقانها و کوپلینگهای مربوطه، اتصاالت شفت به بدنه شناور را تحت تاثیر قرار داده و بصورت ارتعاشات وارد شده به بدنه بروز می نماید. از جمله دالیل وقوع ارتعاشات در سیستم رانش، که مهمترین دلیل ارتعاشات شناور نیز می باشد، می توان به بالانس نبودن شفت، عدم هم محوری، لقی، خرابی یاتاقانها، خرابی در گیربکس و مشکالت پروانه اشاره نمود. این ارتعاشات علاوه بر ایجاد خرابی در سیستم رانش و کاهش راندمان آن، به بدنه نیز منتقل می گردد و می تواند موجب به وجود آمدن انواع خرابی های سازه ای به خصوص ترک های خستگی )در خط جوش ها ( گردد. اگرچه برخی از این مشکالت ارتعاشی را می توان به صورت چشمی مشاهده و مورد ارزیابی قرار داد، با این وجود بسیاری از مشکالت ارتعاشی سیستم رانش به دلیل اینکه در فرکانس باال اتفاق می افتد قابل رویت و حس نیست. در نتیجه زمانی متوجه این مشکالت می شویم که سیستم دچار خرابی های جدی شده و در حقیقت نیاز به تعمیرات کامل و یا جایگزینی قطعه می باشد. در این راستا ، بیرینگ های هر دو شافت شناور سیرجان با استفاده از آنالیز ارتعاشات مورد ارزیابی دقیق قرار گرفت. اندازه گیری های ارتعاشات در دورهای مختلف و در راستا های مختلف انجام گردید. جهت اندازه گیری ارتعاشات از دستگاه دقیق داده برداری صدا و ارتعاشات 2DAQ Roga با فرکانس داده برداری HZ 22050 استفاده گردید.